বাংলাদেশের রেল যোগাযোগ ব্যবস্থায় এক যুগান্তকারী পরিবর্তনের লক্ষ্যে সরকার বৈদ্যুতিক ট্রেন নেটওয়ার্ককে চট্টগ্রাম পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা গ্রহণ করেছে। বর্তমানে নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রেলওয়ে করিডোরে একটি পাইলট প্রকল্প বাস্তবায়নাধীন রয়েছে, যা সফল হলে এটিকে দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার অংশ হিসেবে বন্দরনগরী চট্টগ্রাম পর্যন্ত বিস্তৃত করা হবে। সরকারের এই উদ্যোগটি দেশের আধুনিক রেল অবকাঠামো নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি কৌশলগত পদক্ষেপ হিসেবে দেখা হচ্ছে। ফলে ট্রেনের দিক পরিবর্তনের জন্য আলাদাভাবে ঘোরানোর প্রয়োজন হবে না এবং নিয়মিত বিরতিতে ট্রেন চলাচল সম্ভব হবে। এ নেটওয়ার্কের পরবর্তী বড় সম্প্রসারণের গন্তব্য হিসেবে চট্টগ্রামকে চিহ্নিত করা হয়েছে। এতে দ্রুত যোগাযোগ, রেলওয়ের কার্যক্রমে দক্ষতা বৃদ্ধি এবং পরিবেশবান্ধব পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলার সুযোগ তৈরি হবে।
বৈদ্যুতিক ট্রেনের প্রযুক্তিগত ও আর্থিক সক্ষমতা
বাংলাদেশ রেলওয়ের পরিকল্পনা সেলের প্রধান প্রকৌশলী মো. রফিকুল ইসলাম জানান, সরকার অত্যন্ত উচ্চ গতির বুলেট ট্রেনের পরিবর্তে ঘণ্টায় ১৪০ কিলোমিটার গতিতে সক্ষম বৈদ্যুতিক ট্রেনের ওপর গুরুত্ব দিচ্ছে। রেলওয়ে সূত্র জানায়, সরকার বর্তমানে ঘণ্টায় প্রায় ৩৫০ কিলোমিটার গতির বুলেট ট্রেন চালুর পরিবর্তে সর্বোচ্চ ১৪০ কিলোমিটার গতির বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর ওপর গুরুত্ব দিচ্ছে।
বুলেট ট্রেন চালু করতে দেড় থেকে আড়াই লাখ কোটি টাকা বিনিয়োগের পাশাপাশি ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় জমি অধিগ্রহণ অত্যন্ত দুরূহ চ্যালেঞ্জ হিসেবে দেখা দিয়েছে। রফিকুল ইসলাম বলেন, বুলেট ট্রেন চালু করতে আনুমানিক ১ লাখ ৫০ হাজার কোটি থেকে ২ লাখ ৫০ হাজার কোটি টাকা বিনিয়োগের প্রয়োজন হতে পারে।
সেই তুলনায় বৈদ্যুতিক ট্রেন সাশ্রয়ী এবং বাস্তবসম্মত সমাধান।
পাইলট প্রকল্পটির জন্য ইতিমধ্যে একনেকের অনুমোদন পাওয়া গেছে এবং প্রায় সাড়ে ৩ হাজার কোটি টাকার সিংহভাগ অর্থায়ন করছে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি)। পাইলট প্রকল্পটি ইতোমধ্যে জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) অনুমোদন পেয়েছে বলে জানান তিনি।
বাস্তবায়ন সময়রেখা ও কর্মপরিকল্পনা
- ২০২৭ সালের মধ্যে প্রকল্পের দরপত্র প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে।
- ২০২৮ সালের মাঝামাঝি থেকে বৃহৎ পরিসরে নির্মাণকাজ ত্বরান্বিত করা হবে।
- পাইলট প্রকল্পের আওতায় ১৬ সেট অত্যাধুনিক ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ইএমইউ) ট্রেন আমদানি করা হবে।
- ট্রেনগুলোর উভয় প্রান্তে চালকের কক্ষ থাকায় দিক পরিবর্তনের জন্য অতিরিক্ত সময়ের প্রয়োজন হবে না।
- জয়দেবপুরে ট্রেনের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় ইএমইউ ডিপো ও ওয়ার্কশপ স্থাপনের লক্ষ্যে ভূমি অধিগ্রহণ চলছে।
পণ্য ও যাত্রী পরিবহণে বৈদ্যুতিক ট্রেনের প্রভাব
ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলপথ দেশের অর্থনীতির মূল লাইফলাইন। এ রেলপথ রাজধানীকে দেশের প্রধান সমুদ্রবন্দর ও গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক কেন্দ্রগুলোর সঙ্গে যুক্ত করেছে।
বর্তমানে এই রুটে বছরে ৬০ থেকে ৭০ হাজার টিইইউ কনটেইনার পরিবহন করা হয়। তিনি আরও বলেন, বর্তমানে চট্টগ্রাম থেকে ঢাকায় রেলপথে বছরে প্রায় ৬০ হাজার থেকে ৭০ হাজার টিইইউ (২০ ফুট সমমানের একক) কনটেইনার পরিবহন করা হয়, যা মোট কনটেইনার পরিবহণের প্রায় তিন শতাংশ।
ধীরাশ্রম ইনল্যান্ড কনটেইনার ডিপো প্রকল্পের মাধ্যমে এই সক্ষমতা ৪ লাখ ৫০ হাজার টিইইউতে উন্নীত করার লক্ষ্য রয়েছে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ চালু হলে কনটেইনার ও ভারী পণ্য পরিবহণের ব্যয় অনেকাংশেই কমে আসবে। রেলপথ আধুনিকায়নের অংশ হিসেবে টঙ্গী-আখাউড়া ও লাকসাম-চট্টগ্রামের বিদ্যমান মিটারগেজ লাইনগুলোকে ডুয়ালগেজ ডাবল লাইনে রূপান্তর করা হচ্ছে, যা ভবিষ্যতে বিদ্যুতায়নের কাজকে সহজতর করবে। আর আমদানি করা সরঞ্জামের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট অভ্যন্তরীণ ব্যয়, শুল্ক ও ভ্যাট সরকার বহন করবে।
পরিবেশগত ও কৌশলগত সুবিধা
এই উদ্যোগটি কেবল যাতায়াতের সময় সাশ্রয় করবে না, বরং জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতা কমিয়ে কার্বন নিঃসরণ হ্রাসে কার্যকর ভূমিকা রাখবে। বাংলাদেশ রেলওয়ে বর্তমানে নতুন প্রকল্পগুলোর কার্বন নিঃসরণ কমানোর সম্ভাবনা যাচাই করছে, যা আন্তর্জাতিক পর্যায়ে কার্বন ক্রেডিট অর্জনে সহায়তা করবে। নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর পাইলট প্রকল্পের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করে চট্টগ্রাম পর্যন্ত সেবা সম্প্রসারণ করা গেলে তা জাতীয় রেল নেটওয়ার্ককে এক নতুন উচ্চতায় নিয়ে যাবে এবং বাণিজ্যিক সক্ষমতাকে বহুগুণ বৃদ্ধি করবে। আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত প্রক্রিয়ার মাধ্যমে এসব প্রকল্প থেকে কার্বন ক্রেডিট অর্জনের সুযোগও রয়েছে।
